长益常高铁是否连接京广线?
长益常高铁没有连接京广线，长益常高铁连接的是长沙西站，可以接入长沙站的城际场连接长株潭城际铁路，不过长益常高铁、京广线都可以进去长沙站，可以在长沙站内换乘。 常益长高速铁路，是中国境内一条连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分，与龙厦铁路、赣瑞龙铁路、黔常铁路、渝湘高速铁路重庆至黔江段共同构成“厦渝通道”。 京广铁路，简称“京广线”，是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中和华南地区，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。
长益高铁载客运营时间?
计划2023年5月建成通车 长益常高速铁路沿线共设设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、新长沙西站等5个站点。其中长益段（长沙西—益阳南区间）将于2021年建成通车，益常段（益阳南—常德区间）将于2022年建成通车。长益常高铁常德段总长66公里，其中汉寿县46公里，建设总工期48个月，计划2023年5月建成通
长沙有几条高铁?
长沙目前已开通的高铁有京广、沪昆两大干线高铁及长株潭等城际铁路，有长沙南(特等站)、长沙站(一等)及长沙西等站。 目前在建的高铁有长益常高铁，该线为未来西长高铁的组成部分，也会与即将开工的呼南高铁相接。 渝长厦高铁在规划中，将与西长高铁、规划长岳城际铁路在长沙西交汇，这样未来长沙也为"米"字高铁枢纽之一。
长益高铁为什么速度慢?
长益高铁就是常益长高速铁路，既常德经益阳至长沙段。长益高铁速度慢的主要在长沙至常德段，长沙到常德的动车因为走的是原有线路，也就是普通铁路，动车变成普客速度当然就慢了。 火车根据速度和动力组分，分为三个等级，分别是高铁、动车、普通列车。按照列车的运行速度每小时公里，300以上是高铁，160以上为动车，160以下的叫普通列车。长沙到常德的动车，是长株潭城轨的延伸。原有的铁路有道渣，加之线路弯曲，是不适应走高铁的，如同跑车开进了乡间公路，是没有跑车高速度的。 原有这条线路的设计速度最大值，只有160，也是为了达到线路混用的原因，石长双线不仅有普客还有普货，正因为连线站所在地方较小，铁轨的客货专列难以达到饱和，只能混用才能体现铁轨的使用价值。这样一来，在列车运行图中，所有的列车站点都得考虑客运与货运交叉的兼容性，所以坐石长的动车，有了停站等让车之举，不是客运专列，为了彼此兼顾，是混用铁路的常态。让动车跑出普客的速度，也就容易理解了，只是比以前的城际列车快了一点，这就导致了其实坐的动车，根本就没有全程跑到160动车速度，所以这就是比较慢的原因。
长益常城际铁路?
益阳至常德铁路自益阳站出站后，跨桃益公路，继而沿既有石长铁路前行，过谢林港，进入桃江跨资江，设桃花江站;继而过崔家桥，至汉寿县太子庙与既有汉寿站并站;跨G319、长常高速公路，过德山北，跨沅江，向北行至柳叶湖，折向西接入常德站。 线路全长95.939公里，其中益阳市35.062公里，常德市60.887公里。新建线路长95公里。项目投资预估算总额为112亿元，由铁道部和湖南省合资建设。全线设谢林港、桃花江、崔家桥、汉寿、毛家滩、德山北、常德共7个城际车站(含2个高架车站)，其中谢林港为无配线车站。
